开发大幅提高热传输性能的新型热管
～为新一代汽车、高速铁路的散热做贡献～

2015年6月1日

本公司成功开发出了新型热管（注释1），该热管适用于混合动力车和高速铁路列车中所搭载的电力转换装置（以下简称“变频器”）以及锂离子电池的散热、均热器。无论热管设置方向如何，其热传输量均高于以往产品，有助于各种车辆的散热。

背景

近年来，混合动力车、电动车等新一代汽车日渐普及，高速铁路列车在日本以外的推广程度也越来越高。随着这些车辆上的变频器及锂离子电池性能不断提升，妥善处理大量热能的散热、均热对策变得越来越重要。尤其是在车辆爬坡时等，热源位于冷却部上方形成所谓的上部吸热模式，为应对这一情况，需要克服重力向热管加热部供给液压液，但在以往的产品中此项功能并不完善，无法充分发挥热传输性能的情况时有发生。

内容

此次，本公司成功开发出了适用于车辆变频器散热元件及锂离子电池均热器的新型热管。此次新开发的热管，充分发挥了本公司多年来在电子仪器用细径热管方面的技术优势，通过将热管的吸液芯（注释2）变更为金属粉末烧结型，特别是在上部吸热模式下实现了特性的大幅改善。此外，本热管在冻结状态下的起动性与以往产品相比更加出众，预计也可在以往难以应对的寒冷地区使用。

使用了本次开发的新型热管的散热器示例

特点

外径 15.88mm
长度 350mm
热传输量 水平设置时超过480W；上部吸热（约20°）设置时超过200W
销售目标 截至2020年，年销售6亿日元

用语解说

（注释1）热管
在金属管中封入能够发挥毛细作用的吸液芯和在常温环境下可液化或气化的热媒，并将两端封闭的产品。即使是微小的温度差也无需外部提供动力即可传输大量的热能。

（注释2）吸液芯
在热管加热部气化的热媒通过冷却部冷凝后变回液体状态。为了将恢复到液体状态的热媒通过毛细作用从冷却部传输到加热部，在热管内设置了毛细管结构，这种结构被称为吸液芯。

备注

有关本技术的具体内容，将在自2015年6月3日起召开的“日本传热研讨会”上公布。

相关链接

页的顶部