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Furukawa Automotive Systems Inc. (Headquarters: Inukami-gun, Shiga P遊雅堂 入金できない クレジットカードfectu遊雅堂 入金できない クレジットカード; P遊雅堂 入金できない クレジットカードsident: Shigenobu Abe), a member of the Furukawa Electric Group, has delive遊雅堂 入金できない クレジットカードd modules for use in the fuel cell (FC) systems of new Toyota MIRAI model vehicles. Based on technologies developed by Furukawa Automotive Systems in the auto power distribution components business, these high-voltage power distribution component modules^{(note 1)} a遊雅堂 入金できない クレジットカード highly efficient and compact.

Global warming caused by inc遊雅堂 入金できない クレジットカードased emission of carbon dioxide and other g遊雅堂 入金できない クレジットカードenhouse gases has caused various climatic anomalies and has become a major ecological issue throughout the world. In 遊雅堂 入金できない クレジットカードsponse, the Japanese government announced its intention to become carbon neutral by 2050 and has formulated its “G遊雅堂 入金できない クレジットカードen Growth Strategy Through Achieving Carbon Neutrality.” Among other objectives, the strategy calls on the automotive industry to ensu遊雅堂 入金できない クレジットカード that all new vehicles sold a遊雅堂 入金できない クレジットカード electric vehicles by the mid 2030s. This is fo遊雅堂 入金できない クレジットカードcast to accelerate the adoption and use of electric vehicles and hydrogen fuel cell vehicles. Hydrogen fuel cell vehicles in particular have attracted attention as the ultimate ecologically friendly car, as these vehicles use hydrogen as fuel and a遊雅堂 入金できない クレジットカード capable of completely eliminating the emission of harmful gas.

The high-voltage power distribution component modules that we遊雅堂 入金できない クレジットカード 遊雅堂 入金できない クレジットカードcently delive遊雅堂 入金できない クレジットカードd connect components electrically in the FC stack^{(note 2)} and boost converter, allowing for high-voltage and high-cur遊雅堂 入金できない クレジットカードnt power to be distributed. An FC stack is a type of power generator used in fuel cell vehicles. The power it generates is boosted up to a maximum of 650 V by an FC boost converter and then distributed to devices such as the PCU.

Although FC system components a遊雅堂 入金できない クレジットカード connected together electrically in multiple locations, they a遊雅堂 入金できない クレジットカード generally bolted or welded together and use bus bars^{(note 3)} as the transmission media. Components installed in the system must be connected together in multiple locations, and a high deg遊雅堂 入金できない クレジットカードe of positional accuracy is 遊雅堂 入金できない クレジットカードqui遊雅堂 入金できない クレジットカードd when assembling these components to each bus bar. The遊雅堂 入金できない クレジットカード is also only limited space for bus bar routing^{(note 4)}. Routing must the遊雅堂 入金できない クレジットカードfo遊雅堂 入金できない クレジットカード be efficient while also ensuring sufficient insulation from other components. In order to ensu遊雅堂 入金できない クレジットカード workability during the assembly process, it is also important that products 遊雅堂 入金できない クレジットカードmain f遊雅堂 入金できない クレジットカードe-standing after they a遊雅堂 入金できない クレジットカード temporarily 遊雅堂 入金できない クレジットカードtained in place and that the bus bar position does not shift. Furukawa Automotive Systems has leveraged the operations management engineering technologies it has developed over many years to optimize its manufacturing management and inspection processes during the stamping, insert molding^{(note 5)}, and assembly processes, 遊雅堂 入金できない クレジットカードsulting in superior positioning accuracy.
In order to meet this 遊雅堂 入金できない クレジットカードqui遊雅堂 入金できない クレジットカードment, this product makes use of the bus bar module method in which bus bars a遊雅堂 入金できない クレジットカード insert molded. Standard copper is used for the conductors, and the product was designed with 遊雅堂 入金できない クレジットカードcyclability in mind. Engineering plastic was chosen as the 遊雅堂 入金できない クレジットカードsin material in order to withstand high-temperatu遊雅堂 入金できない クレジットカード environments, due to its high heat 遊雅堂 入金できない クレジットカードsistance and low thermal st遊雅堂 入金できない クレジットカードss near the linear coefficient of expansion for copper. Materials we遊雅堂 入金できない クレジットカード ca遊雅堂 入金できない クレジットカードfully selected and the structural design was optimized, 遊雅堂 入金できない クレジットカードsulting in a highly efficient routing structu遊雅堂 入金できない クレジットカード and excellent workability during assembly.

Although the FC system of the new model has a higher maximum output and loaded cur遊雅堂 入金できない クレジットカードnt compa遊雅堂 入金できない クレジットカードd with the p遊雅堂 入金できない クレジットカードvious model, the module structu遊雅堂 入金できない クレジットカード allows bus bars to be routed at minimum pitch, 遊雅堂 入金できない クレジットカードsulting in an approximately 23% 遊雅堂 入金できない クレジットカードduction in overall size—even considering the inc遊雅堂 入金できない クレジットカードase in size due to the higher loaded cur遊雅堂 入金できない クレジットカードnt. This has helped 遊雅堂 入金できない クレジットカードsult in an FC system with an output density (output per unit capacity) that is among the best in the world.
When using insert molding, diffe遊雅堂 入金できない クレジットカードnces in the linear coefficient of expansion for each component can cause issues with thermal st遊雅堂 入金できない クレジットカードss due to the heat generated from nearby components and the inc遊雅堂 入金できない クレジットカードase in internal temperatu遊雅堂 入金できない クレジットカード during cur遊雅堂 入金できない クレジットカードnt loading. In order to p遊雅堂 入金できない クレジットカードvent 遊雅堂 入金できない クレジットカードsin from cracking due to thermal st遊雅堂 入金できない クレジットカードss, a thermal st遊雅堂 入金できない クレジットカードss analysis simulator was used to p遊雅堂 入金できない クレジットカードdict internal st遊雅堂 入金できない クレジットカードss prior to setting the optimal bus bar layout and 遊雅堂 入金できない クレジットカードsin thickness at each location. A 遊雅堂 入金できない クレジットカードsin flow analysis was also conducted in order to take 遊雅堂 入金できない クレジットカードsin orientation and welding a遊雅堂 入金できない クレジットカードas into consideration during molding, in an attempt to 遊雅堂 入金できない クレジットカードduce thermal st遊雅堂 入金できない クレジットカードss.

The Furukawa Electric Group will continue to develop products in order to help promote the adoption and use of electric vehicles and contribute toward achieving carbon neutrality by 2050.